2012 Chevrolet Sonic recension

Vad Guide Betygsstjärnor menar?

I ett försök att helt göra om sitt showroom har Chevy lagt en annan bil till sitt sortiment: Den helt nya 2012 Chevrolet Sonic. Sonic är en ny namnskylt för Chevy, som ersätter avgående Daewoo-köps Aveo i Chevrolets globala sortimentet. Designad i Korea och byggd i Michigan, har 2012 Chevrolet Sonic ett pris av $ 14.495 till $ 20.520 och bränsle uppskattningar ekonomi från 25 mpg city/35 mpg highway till 29 mpg city/40 mpg highway.

Större bilder: Sonic kombi - Sonic sedan - alla foton

Under vår pressvisning för den nya Sonic, förbrukade Chevrolet en hel del energi att förklara "Millenials" - konsumenter mellan 18 och 29 år som utgör den relevanta målgruppen för Sonic. Som den största generationen i amerikansk historia, de är avsedd att vara en växande kraft i ekonomin, och Chevy omfattande forskning visar att de är redo att köpa bilar - och att de ännu inte har utvecklat någon varumärkeslojalitet. Så Sonic är vad bil folk kallar en "get-'em-och-väx-'em" bil, en produkt utformad för att ge dem till Chevrolet familjen.

Chevy forskning säger att Millenials svara på öppenhet och avvisa list, så utsidan av Sonic är enkel, men inte utan att hämta information. Det finns en kombi och en sedan, men sedan är den mer slående, med en viss asiatisk stil och klassiska proportioner minicar. Sonic är mycket nära i storlek och form till konkurrenter som Ford Fiesta , Hyundai Accent och Toyota Yaris . En dubbel port grill med en stor fluga i mitten länkar till andra Chevy modeller, medan fyra strålkastare bakljus ytterligare stärka familjen likheten. Små detaljer som glänsande svart strålkastare omger lägga till en oväntad pop. Skarp ökar kroppens linjer låna en känsla av rörelse och ökar intrycket av en aggressiv hållning, och även de billigaste Sonic (den $ 14.495 Sonic LS sedan) blir standard lättmetallfälgar. Alla dessa detaljer lägga upp, och Sonic känns som en riktig bil som följd.

Sonics interiör är en fjärran från den Aveo den ersätter. Istället för en traditionell samling av runda analoga mätare i ett ögonbryn, kom Sonics formgivare på ett innovativt motorcykel-inspirerade kombiinstrumentet (Länken går till fotot). En stor digital hastighetsmätare flankeras av en analog varvräknare och en chaufför informationscenter med en vägmätare, digital kompass och bränsleekonomi display - praktiskt användbar information på ett ögonblick.

Millenials ogillar tydligen ytor och material förklädd som något annat, så det finns ingen falska trä trim eller "läder-look" plast, bara lite för skarpt kromade trim och en teknisk mönster på instrumentbrädan. Varje trim nivå tillför lite mer lyster, med vanlig trasa platser i nybörjar Sonic LS, texturerat trasa i LT, och värms "konstläder" i top-of-the-line LTZ. Allt material hade en hyfsad känsla, även om platserna själva var lite smal för min generösa överkroppen och gott rumpa. Baksätet är förvånansvärt tillräcklig, och på grund av den generösa taklinje och stora dörröppningar, och avstigning är enkelt. Den kombi lagrar 19 kubikfot av last, nästan lika mycket som den klassledande Honda Fit, medan den sedan stam visiret kan fällas 14 kubikfot.

I mittkonsolen sitter stolt över instrumentbrädan och hus ljudsystemet och kontroller för standard-Fit luftkonditionering. OnStar är standard i alla Sonics, men LS bara blir en AM / FM radio med en extra ingång, en CD-spelare är en extra kostnad alternativet. LT och LTZ modellerna får en sex-högtalare CD-stereo med satellitradio, och LTZ lägger till en anslutning paket med en USB-port, Bluetooth telefon och strömmande ljud och rattmonterade reglage. Navigation erbjuds inte.

Några spetsfundigheter: Sitsen-justering spakar är på inombordsmotorer sidan av stolen, bredvid överföring tunneln, så du måste komma in innan du justerar dem. Jag föredrar dem på utombordare sidan så att du kan glida sätena tillbaka från utanför bilen. Min fru är 5'3 "och jag är 6'2", så om hon varit drivande, jag kan knappt fastna mig i bakom ratten. Och även om Chevy lovprisade vikten av anslutningsmöjligheter i bilen för att Millenials var detta Gen X-er mindre än nöjda med Sonics iPod-gränssnitt. Jag hittade inget snabbt sätt att bläddra igenom den långa listan av artister på min enhet, vilket var frustrerande. Behöver arbete.

Sonic kommer till marknaden med två motorer: en 1,8 liters rak 4-cylindrig med antingen en 5-växlad manuell eller en 6-växlad automatisk eller en 1,4 liters turbo 4-cylindrig med en 6-växlad manuell, erbjuds endast i LT och LTZ. Jag säger hoppa över 1,8, turbon är motorn som gör Sonic super. Om du inte kan leva med en manuell växellåda, är det fel på dig? Tyvärr - det jag ville säga var att Chevy har lovat en automatisk senare under modellåret.

Den 1,4 och 1,8 är nära makten betyg (138 hk vardera, £ 148-ft av vridmoment för 1,4 turbo och 125 för 1,8 utan turbo), men världar isär karaktär. Turbon låter bra och lägger till det roliga, de icke-turbo känns underpowered och bullriga och hade mig som vill ha mer.

"Så vad?" du säger. "Detta är ett nybörjar ekonomi bil." Ja, men styrning och fjädring är så väl sorteras och rida så tyst och raffinerad att Sonic ber att drivas assertively, om inte aggressivt. Det är inte en sportbil, inte på långa vägar, men den har massor av själ och personlighet, och det är en skam att låta dessa kvaliteter gå till spillo. Dessutom är 1,8 liters motorn inte att den ekonomiska - dess EPA betyg på 25 MPG city/35 mpg highway är gårdagens nyheter. Den 1,4 turbo är 29/40 siffror är mycket mer att bli en modern ekonomi bil.

Och på tal om ekonomi, tycker jag alltid att det är konstigt när en tillverkare beslutar sig för att spara några tior genom att sätta trumbromsar på baksidan av deras ekonomi bilar som Chevrolet har gjort med Sonic. Jag märkte inte någon försämring i bromsverkan, men i längden skulle jag hellre skivor än trummor på min bil för de lägre underhålls-och reparationskostnader och mer tillförlitlig prestanda i hög efterfrågan situationer. Chevy skulle hävda att andra tillverkare gör samma val, och att konsumenterna inte bryr sig eller inte kräver bakre skivor. Jag skulle motverka att det finns gott om funktioner på Sonic att konsumenterna inte efterfrågan, liksom ultra höghållfast stål, men de gör en bättre, säkrare bil. Chevy splurged om säkerhet med tio krockkuddar, mer än de flesta av Sonic: s konkurrenter - så varför snåla på bromsarna?

Nästa sida ...