2012 Honda Civic recension

Även om den allestädes närvarande Civic är helt nya för 2012, har Honda gjort några ändringar i vad som uppenbarligen är en vinnande formel. Problemet är att de nya Civic möter hård konkurrens från ett utslag av utmärkt nya kompakta sedaner - så bodde kursen verkligen det bästa valet? Läs vidare. Prisklass $ 16.555 - $ 27.500, uppskattar EPA bränsleekonomi 28-44 MPG staden, 36-44 mpg highway.

Större bilder: Fram - bak - alla foton

När folk ta reda på vad jag gör för en levande, frågar de alltid mig vilken typ av bil de ska köpa. Detta kräver ett kick beslut: Måste jag verkligen vill engagera sig i ett samtal med denna person? Om svaret är nej, fob jag dem med att säga "En Honda Civic." Det är inte bum råd - Civic har alltid gett en bra balans av utrymme, effektivitet och tillförlitlighet. Om jag vill prata, jag ska börja ställa vilken typ av körning som de gör, vad de gillar och ogillar om deras nuvarande bil osv tre gånger av fem, vind jag upp rekommendera en Honda Civic ändå.

Honda har gett Civic ett rent ark redesign för 2012, och den fortsätter sitt uppdrag att vara allt för alla människor. Om jag inte hade förbjudit kliché "evolution, inte revolution" från denna webbplats, skulle jag vara frestad att använda det här. Den förra generationen Civic är styling var smart och futuristisk, den nya Civic ger oss mer av samma sak, och det fortfarande ser ut före sin tid. Den grundläggande formen är oförändrad, men det är lite mer fyllt i nu. De två-dörrars ryggen slut liknar den krati Accord Coupe , och jag gillar den mindre, renare bakljus på den sedan, som ger bilen ett mer moget utseende.

En annan sak som inte har förändrats mycket är prissättningen. Sedan och Coupe modeller båda börjar på $ 16.555, samma som förra årets Coupe (2011 års sedan var $ 200 mer), och basmodellen nu (äntligen!) inkluderar antisladdsystem som standard (men inte mycket annat). Volymen sålda LX och EX sedaner är upp bara $ 100 från förra året, med LX (som blir A / C och en stereo) prissatt till $ 18.605 och EX (alu-fälgar, taklucka, Bluetooth, automatisk växellåda) på $ 21.255.

Större inredning foto

Inuti använder den nya Civic samma etage streck koncept som utgående Civic, med varvräknaren under kanten på ratten och en digital hastighetsmätare ovan. Jag har alltid gillat detta arrangemang, även om min fru inte - hon finner hon har att ställa sin plats så att hon kan se hastighetsmätaren istället för komfort. Nya färgade "eko" staplarna flankerar den gröna hastighetsmätaren lyser när du kör ekonomiskt och blå när du slösar bort värdefulla naturresurser.

Nytt för 2012 är en extra bildskärm till höger om hastighetsmätaren, som fungerar som stereo-display och kan även visa information om bränsleekonomi och användarvänlig laddas upp tapeter (till exempel ett foto av dina barn). Efter att ha stereo-skärmen så långt från knapparna tar tag att vänja sig, men det är ett mycket praktiskt arrangemang, eftersom du inte behöver flytta dina ögon så långt från vägen för att ställa in radion eller välja en spellista. En Bluetooth högtalartelefon är valfritt, men röstigenkänning är kinkig och listan över kompatibla telefoner verkar vara mycket mer begränsad än på andra bilar.

Inredningsmaterial är en blandad påse. Totala kvaliteten är ganska bra, men Honda har använt platt, otexturerad plaster att omringa stereon och styr klimatet , och jag kan inte avgöra om de ser moderna eller bara billigt. Och det finns tre olika nyanser av grå plast på instrumentbrädan - en synd som skulle anses oförlåtligt i en Hyundai eller en Chevy, men som alla bara tycks acceptera i en Honda.

Framstolarna är bekväma och stödjande, och allround sikten är utmärkt, vilket gör Civic lätt att köra och parkera. Den sedan är baksätet behåller den gamla bilens plant golv, benutrymmet i baksätet är upp nästan två inches från förra året, men Civic fortfarande inte känns så rymlig som Hyundai Elantra (som på papper, är egentligen bara lite större). Den stammen är på den lilla sidan på 12,5 kubikfot, men det är snyggt formad och har en stor öppning.

Öppna den nya Civic har huva och du hittar ett milt, förbättrad version av förra årets 1,8 liters fyrcylindrig motor . Uteffekten är oförändrad - 140 hästkrafter och 128 Nm i vridmoment - och acceleration står fast på zippy sidan av tillräcklig. Bränsleekonomin är upp, men - automatisk Samhällskunskap göra en betydande hoppa till 28 MPG city/39 mpg highway (upp från 25/36), medan manualer är en effekt på 28/36 (upp från 26/34). Det finns också en ny Civic HF (High Fuel Economy) modell, kostar $ 20.205. Baserat på Civic LX, det blir en automatisk växellåda, aerodynamik slicker och däck med lågt rullmotstånd monterade på lätta lättmetallfälgar. EPA betyg är 29 MPG city/41 mpg highway, något besting Hyundai Elantra (29/40) och Ford Focus SFE (28/40).

Civic Hybrid är tillbaka med en större motor (1,5 liter jämfört med fjolårets 1,3), vilket gör det mycket skönare att köra, och förbättrad bränsleekonomi: 44 MPG city/44 mpg highway, fortfarande inte riktigt i Toyota Prius territorium (51 / 48) men mycket bättre än den gamla Civic Hybrid (40/43). Den naturliga gasdrivna Civic GX är planerad att följa senare i år, och Honda lovar mer varelse bekvämligheter - inklusive ett navigationssystem förprogrammerad med bränslepåfyllning stationer.

Jag tillbringade större delen av min tid med en manuell växellåda samt en automatisk EX kör en Civic LX. Jag fortsätter att förundras över hur bra Honda gör handböcker: En fjäderlätt koppling och exakt shifter göra det till en stick-shifter dröm, och tunga trafikstockningar är en smärtfri upplevelse. Det 5-växlad automatlåda är inte precis banbrytande teknik, men det gör jobbet som utlovat, vilket ger en kontinuerlig ström av kraft och utmärkt bränsleekonomi. Efter en halv dag och 200 miles av lata turné genom Virginia landsbygden, visade färddatorn en tillfredsställande 37,7 MPG.

Fortsättning på sidan 2 ...