Subcompact bilar kan vara framtiden. För många av oss, gör en liten bil ett mycket vettigt. Smarta bilar har behandlats som lite av en nyhet, med blygsam försäljning effekt hittills. Nu Scion in i striden med 2012 Scion iQ, rulla ut i USA med början i oktober 2011. Den 2012 Scion iQ kommer att bära en bas pris på $ 15,995 (inklusive leverans), och kommer att uppfylla Scion är "Pure Pris" politik - ingen köpslående tillåtna. IQ kommer med Scion s 3-year/36 ,000-mil grundläggande garanti och bränsle betyg ekonomi 36 mpg city/37 mpg highway.
En första anblick: Är du inte söt?
Större bilder: Fram - bak - inredning - alla foton
Scion bjöd in mig, tillsammans med en grupp journalister, till San Francisco för att driva den nya iQ. Staden by the Bay visade sig vara den perfekta platsen för iQ. När allt är San Francisco berömda snygg och iQ är ingenting om inte en stil uttalande. SF är också ett trångt, myllrande stad med ett brett utbud av körförhållanden, från stötfångare till stötfångare staden trafikkaos till vilda förändringar i höjd till snabba motorvägen trafikplatser, alla inom samma pendling radie.
Även i all liv och rörelse, fångade iQ ett betydande antal ögonglober. Liksom Smart Ren Coupe, drar iQ uppmärksamhet på grund av sin storlek - iQ är knappt över 10 "lång, fem och en halv meter kortare än en Toyota Camry. En 2011 Toyota Tundra CrewMax pickup är nästan dubbelt så länge som iQ. En Nimitz-klass hangarfartyg är 109 gånger så långt som IQ. Det skulle ta en kedja av 126.115.000 Scion IQ för att nå månen, ett användbart faktum att veta om du råkar stöta på Buzz Aldrin på ett cocktailparty.
iQ bär en familj likhet med andra fordon i Scion lineupen - ". design-DNA" vad formgivare vilja kalla Framför allt ser det ut som en leksak designer fick en chans att omtolka xD. Stäng inspektionen visar att iQ: s hjul ha åkt ut till hörnen av fordonet, med mycket lite överhäng fram eller bak. iQ är drygt 59 "lång, vilket verkar lagom. passform och finish är båda utmärkta, som jag har kommit att förvänta sig Scion produkter.
iQ: s snygg interiör. Genom att eliminera handskfacket och flytta värmaren fläktmotorn till mittkonsolen ger iQ extra utrymme för framsätespassagerare
Foto © Jason FogelsonI förarsätet: Större på insidan
Scion designers lyckats klämma en hel del utrymme i iQ. De är särskilt stolta över att det finns en faktisk baksätet stor nog för riktiga fullstora människor. Tja, ungefär. Framstolarna har tunna ryggar för att maximera benutrymme, har det främre passagerarsätet koll har monterat 3 "framför förarens och handskfacket har eliminerats, ersatts med en tunn underseat fack under passagerarsätet. Som ett resultat jag kunde sitta bekvämt i baksätet på passagerarsidan. jag är 6'2 ", och mitt huvud var i kontakt med taket, men jag skulle ha varit bra för en kort centrifugering. Sätet bakom föraren var en annan historia - jag kunde inte plats där bak alls. Det skulle vara tight för de flesta vuxna, även om föraren flyttade nära ratten. Så är det sittplatser verkligen 3 och förändring, inte 4. Med baksätet på plats, stammen har en knappa 3,5 kubikmeter last, fällbara säten ner öppnar det upp till en rimlig 16,7 kubikfot.
iQ: s streck är enkel och ganska elegant. Genom att flytta luftkonditioneringen fläktmotorn från vanliga position på passagerarsidan på mittkonsolen, befriat ingenjörerna upp utrymmet för det främre passagerarens ben. Mittkonsolen buktar ut lite som en följd, men i samband med detta sätter A / C kontroller inom räckhåll. Stereo (eller valfria navigationssystem) är snyggt monterad på toppen av högen. Ett organiskt formad instrumentpanel sitter framför föraren ovanför ratten, en mycket bättre arrangemang än på andra ympris, där hastighetsmätaren sittpinnar ovanför mittkonsolen. Bluetooth-handsfree telefon och strömmande ljud är standard, som det ska vara på varje ny bil.
Några spetsfundigheter: Den lilla sidan bakrutor ger inte en mycket god sikt när du byter körfält eller vända, och bidra till klaustrofobiska känslan av baksätet. Jag blev besviken på sikt i de flesta riktningar, bland annat den låga vindrutan, vilket tvingade mig att luta dig framåt för att se trafiksignaler. Kortare förare kanske inte har samma problem. Den krångliga bit av trim ovanför mätaren klustret verkar inte ha någon funktion, och egentligen inte lägga till iQ: s utseende heller. Annat än att jag var så imponerad av rymd och enkla komfort av inredningen, att jag skulle kunna överse iQ: s konstruktionsfel.
På vägen: Du är smart, men är du snabb?
Tack vare stapplade framsäten, iQ rymmer en vuxen i den högra bakre position, men bakom föraren är barnen bara
Foto © Jason FogelsonHästkrafter siffror som pekar intelligenskvot - större tal är bättre, tills du kommer till den punkt där siffrorna gör dig ont. IQ: s 1,3-liters fyrcylindrig motor gör knappt in den i "tråkiga normala" sortiment, med en ynka 94 ponnyer kö vid gaten. Naturligtvis är hästkrafter bara en del av ekvationen, vikten är en annan stor faktor, och iQ väger bara 2127 £. Smart Fortwo väger £ 1808 men får bara 70 hk. Det är £ 22,6 / hk för IQ, jämfört med 25,8 £ / hk för Smart, vilket delvis förklarar varför IQ kan rusa från en stående start till 60 km / h på 11,8 sekunder, medan den smarta tar 12,8 sekunder. iQ: s toppfart ges som 100 km / h, vilket jag inte fick en chans att testa. Jag körde iQ på San Franciscos utomrättsliga motorvägen hastigheter, och det kändes som fast som en klippa.
iQ imponerar inte med fart, men det orsakar käkar att sjunka med sin smidighet, dess svängradie på 12,9 "är lätt den bästa av all produktion bil. U-svängar som sitter åt för de flesta fordon är rutin för IQ, och parkering är en barnlek - inte bara kan iQ passa in i små utrymmen, har den manöverförmåga för att komma in och ut.
Det enda jag inte gillar med det sätt som iQ körde var iQ: s steglösa automatiska . Fördelen med en CVT är att det kan hålla motorn i dess makt för bandet, där den kan göra sitt arbete mest effektivt vid alla tillfällen. Tyvärr iQ makt band resulterar i en brummande motorljud, särskilt vid motorvägen hastigheter. Överföringen håller varvtal upp medan du ansöker gas, och ljudet blir snabbt tröttande. Den lilla 1,3 känns som det fungerar väldigt hårt, vilket är aldrig roligt.
Jag var också lite besviken på 7 "trumbromsar på iQ: s bakhjulen, en obalans med 10" ventilerade skivor fram. Tweak att överföring, passar en del skivbromsar i bak och uppgraderar vissa upphängning och iQ skulle göra världens bästa Autocross bil.