2012 Volkswagen Golf R recension

Jag gör mitt uppehälle komma med färgglada beskrivningar - reglage som bedriver liknande bolt-action gevär eller däck som grepp vägen som en kattunge klättra upp en drapera. (Jag inte komma på någon av dessa, förresten.) Men när jag tryckte på nya Golf R genom ormliknande kurvorna i omarhgarcia.com Top Secret Kurviga Test Road, allt jag kunde komma på var, "Vilken snygg jävla bil!"

Större bilder: Fram - bak - inredning - alla foton

En snabb historia omdöme: Golf R är en ättling till R32, först importerats till USA 2004 . Den hade en 240 hästkrafter 3,2 liters trång V6-motor, 6-växlad manuell växellåda (ovanligt vid den tiden), och all-wheel-drive, och det var en stor bil - mycket snabbt och mycket roligt. R32 returneras i 2008 , denna gång med en 250 hk V6, och - för amerikanska modeller - en 6-växlad twin-koppling automatlåda (DSG i Volkswagen språkbruk) samt en $ 33k prislapp. Trots en begränsad upplaga av 5000 bilar, gjorde '08 R32 strejken inte samma ackord som orginalet. Jag skyllde automatlåda och det höga priset.

Så nu har vi Golf R, efterföljaren till R32. Den motor (länk går till fotot) är nere på fyra cylindrar, denna gången är det en förstärkt upp version av GTI : s två-liters turbo fyra, anpassat för 256 hk och 243 Nm i vridmoment, tillräckligt för att ut-power både '04 och '08 R32s. All-wheel-drive avkastning, men DSG automatisk har varit förvisad, en 6-växlad stick är det enda valet. Prissättningen startar nu på 34.760 $, $ 1.500 mer om du vill ha en taklucka, navigation och en premium stereo. Det finns en fyra-dörrars versionen kostar $ 36.860, vilket inkluderar taklucka och nav paket.

Hur fungerar det?

Låt oss komma till saken: Hur går det köra? Tja, som jag sa, är det ett snyggt jävla bil. Golf R känns R32 yngre, trimmer, och smartare bror - den saknar R32 råa vrede, men det är mycket roligare att köra fort.

Medan R32 är V6 dånade som en wannabe V8 gör Golf R: s turbo-fyra en dämpad klinka som jag förknippar mer med den kraftkälla Bat Cave än Batmobile. De fyra saknar också V6: s vridmoment vid låga varvtal, men när du får motorn över 3000 rpm och turbon börjar göra sin sak, det är mycket snabbt. Och även om turbo lag är mer uttalad än GTI, när det är på koka, levererar den kraft i ungefär samma sätt: mjukt och jämnt från första huff av impulser till redline. Det ger föraren en stor flexibilitet i att plocka växlar, och hur skönt det är att välja: Koppling och växelreglage tycker är enastående. Den DSG kan ha gjort bilen snabbare, men jag missade inte det en bit.

Golf R: s hantering är Volkswagen som bäst: Fantastic grepp och mycket bra balans, med stor sits-of-the-byxor återkoppling och massor av varning från däcken innan de bryter dragkraft. Ute på omarhgarcia.com Top Secret Kurviga Test Road, var Golf R ett rent nöje: Snabb, lätt att köra, och relativt anspråkslösa. Jag cound jag kunde sonden sin vidunderliga gränserna för hantering med lätthet, nåd och (relativa) säkerhet. Jag älskade det.

Om denna bil har en baksida, det är tur: Suspensionen är mycket hård. Om du någonsin sett en Formula One bil studsa längs varje ofullkomlighet på banan, ja, det är vad Golf R känns. Det är inte obehagligt - suspensionen rakar den hårda kanten på gupp, så påverkan är aldrig hårda, men det finns väldigt många av dem. Elektroniskt justerbara stötdämpare är standardutrustning på Golf R och byta till Komfortläge gjort rida nästan acceptabel, men jag undrade om Mrs Gold - som älskar att köra fort men har ett knepigt tillbaka - skulle hitta Golf R: s tur för stel för komfort.

När det händer, jag fick aldrig veta, som halvvägs mellan omarhgarcia.com Top Secret Kurviga Test Road och omarhgarcia.com Top Secret Foto plats, en gul EPC varningslampa (som jag senare lärt mig indikerar ett problem med drive-by-wire gasreglage) kom på. Makten var kraftigt nedsatt och jag kunde inte rev motorn mycket tidigare 3000 RPM. Jag är en Windows-användare, så jag försökte starta, stänga av bilen av och starta gjort problemet att försvinna, men det kom och gick hela eftermiddagen. Så småningom jag avvecklas cruising hem med full kraft och ingen farthållare. Kom nästa morgon var bilen de ljusa, flishugg själv, men detta tar upp alla de vanliga frågorna om Volkswagen byggkvalitet. Nu, i Golf R: s försvar var detta en tysk-spec bil som hade ridit hårt och lägga undan blöta - men det sagt, är det ovanligt att se ett tekniskt fel så här i en ny bil, även en som lever det hårda livet av ett media provningsfordonet.

VW folk frågade om de kunde hämta bilen direkt för att ha checkat ut, och jag var verkligen sorgligt att se det gå, jag såg fram emot några dagar utforska och framhäva Golf R: praktiskhet. Det finns en anledning Golf storlek och form har inte förändrats mycket under de senaste tjugo åren: Det är bara om perfekt. Golf är kanske inte en stor hit här borta, men européer köper miljoner av dem, hur vi köper Camrys och CR-Vs här i staterna. Med fyra dörrar, massor av baksätets benutrymme och en rymlig (om svårt att öppna ) kombi , är Golf R precis precis lika familjevänliga som den är rolig att köra.

Golf R möter hård konkurrens från den japanska, särskilt de $ 26.345 Subaru Impreza WRX och den automatiska endast Mitsubishi Lancer Ralliart , prissatt till $ 28.790. Uppenbarligen båda bilar är mycket billigare, men Golf R har kommit med standard funktioner som uppvärmd lädersäten , dubbla-zons klimatanläggning och Bluetooth. Golf R är en oändligt mycket trevligare bil att sitta i, det är fint putsade inredningen kontrasterar med Subaru (daterat) och Mitsubishi (Chintzy). Ute i kurvorna, det känns snabbare, mognare och mer knäppas fast, men jag kan inte säga att jag log något mindre i WRX och Lancer än jag gjorde i Golf R. Och låt oss inte glömma Golf R lillebror , den $ 24.465 GTI : Det är långsammare, inte riktigt lika bra grepp, och saknar den viktiga inslag i all-wheel-drive. Men det är $ 10.000 billigare, och det är verkligen inte $ 10.000 mindre njutbar. Och på tal om pengar, för samma pris som i Golf R, kan du köpa en Mitsubishi Lancer Evolution , vilket är vansinne på fyra hjul.

Jag är säker på att die-hard Volkswagen fans kommer att omfamna Golf R på samma sätt som de gjorde den ursprungliga R32. Den här bilen har alla de rätta element: Ett utmärkt motor och väldesignade fjädring som ger stor hastighet och stor spänning. Jag tvivlar inte det kommer finnas gott om människor som är villiga att betala högre pris för att få bästa Volkswagen har att erbjuda. Bottom line: Detta är en snygg jävla bil - Aaron Guld

• Mycket snabb
• Massor av roliga
• Det är praktiskt

Nackdelar:

• Dyra
• Saknar low-end effekt och arga soundtracket till R32

Beskrivning:

• Uber-hot, all-wheel-drive version av Golf och GTI
• Prisklass: $ 34.760 - $ 36.860
• Drivlina: 2,0 liters turboladdade inline 4 / 256 hk, 6-växlad manuell, all-wheel-drive
• EPA bränsleekonomi uppskattningar: 19 MPG city/27 mpg highway
• Bästa rivaler: Subaru Impreza WRX , Mitsubishi Lancer Ralliart , Mitsubishi Lancer Evolution